保時捷7月29日公布的上半年業績顯示，其經營利潤同比增長33.9%，達到13.5億歐元，盡管全球交付量下降16.5%。次日，法拉利公布的數據也呈現出類似趨勢，凈利潤增長4.7%。同期，奧迪集團旗下蘭博基尼和賓利的交付量及經營利潤均低于去年同期。這四家品牌上半年全球交付量均下降，但經營利潤兩增兩降。

中國進口車市場仍在收縮。根據乘聯分會負責人崔東樹7月26日披露的數據，今年上半年進口車零售量約19萬輛，同比下降29%。具體來看，賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、法拉利、阿斯頓·馬丁和邁凱倫的銷量分別下降了34%、48%、33%、30%、15%和90%，而蘭博基尼是唯一實現增長的品牌，增幅為29%。

法拉利將利潤增長主要歸因于跑車產品組合、個性化定制以及賽車業務貢獻，并非交付量擴張。今年上半年，法拉利全球交付6802輛，較去年同期減少285輛，下降4%。在中國內地、香港和臺灣地區合計交付440輛，同比減少71輛，其中中國內地交付量由356輛降至292輛。法拉利收入從35.78億歐元增至37.86億歐元，同比增長5.8%；營業利潤從10.94億歐元增至11.53億歐元，同比增長5.3%；凈利潤從8.37億歐元增至8.76億歐元，同比增長4.7%。F80交付增加、個性化定制以及美洲市場的銷售結構變化對利潤產生了積極影響，但匯率變化、營銷費用上升等因素抵消了一部分增長。

保時捷的利潤回升受到費用基數變化的影響。上半年，保時捷全球交付122306輛，同比下降16.5%；中國市場交付14501輛，同比下降32%。公司繼續執行“價值優先于銷量”的策略。同期，保時捷收入由181.6億歐元降至172.3億歐元，同比下降5.1%；經營利潤由10.1億歐元增至13.5億歐元，同比增長33.9%；經營利潤率由5.5%升至7.8%。保時捷將利潤變化歸因于成本控制、價格管理和產品組合管理。費用方面，上半年計入約4億歐元調整成本，與供應商達成協議后，轉回約3億歐元準備金，凈負擔約為1億歐元；去年同期凈成本約為8億歐元。車型表現分化明顯，Panamera上半年全球交付9308輛，同比下降38%；911全球交付30534輛，同比增長19%。