美國無端對華采取限制措施，先卡住了自家人的脖子。據(jù)路透社15日報道，受美國政府以所謂“國家安全問題”為由實施的網(wǎng)聯(lián)汽車禁令影響，與中國供應(yīng)鏈深度融合的福特等美國汽車制造商，正緊急尋求政府特別授權(quán)，以維持中國產(chǎn)車型的在美銷售能力。

相關(guān)禁令始于去年時任拜登政府頒布的所謂網(wǎng)聯(lián)汽車最終限制規(guī)定。美方打著“國家安全”的旗號，宣布限制中國網(wǎng)聯(lián)車軟硬件及整車在美國使用。

根據(jù)規(guī)則，車載軟件管控自2027車型年生效，硬件管控自2030車型年生效；同時新規(guī)要求，由中俄所有、受控或受其管轄企業(yè)不得在美銷售網(wǎng)聯(lián)汽車，該條款同樣于2027車型年生效。現(xiàn)任特朗普政府延續(xù)執(zhí)行了這套規(guī)定。

據(jù)報道，福特旗下的航海家車型，軟件部分由美國本土研發(fā)，但整車組裝、軟件預裝環(huán)節(jié)在中國完成，若想繼續(xù)在美國市場銷售，必須取得政府許可。福特向路透社證實，該企業(yè)已向美國商務(wù)部提交申請，希望獲準繼續(xù)進口其在中國生產(chǎn)的林肯航海家SUV。

該車型是少數(shù)幾款在美方限制措施實施前，就已在美國銷售的中國進口車型之一。福特稱，該公司大概率將于明年1月啟動航海家2027車型年的進口工作，尚有數(shù)月時間完成授權(quán)審批。

路透社指出，福特是眾多無奈應(yīng)對這套流程繁瑣、審核標準不透明的許可審批機制的車企之一，而這一過程也暴露了美國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈與中國深度綁定的程度。業(yè)內(nèi)普遍認為，相較于車載軟件管控，汽車硬件供應(yīng)鏈脫鉤落地難度更高、調(diào)整周期更長；加之軟硬件多由全球跨區(qū)域團隊聯(lián)合研發(fā)，零部件供應(yīng)商很難徹底剔除源自中方的技術(shù)或代碼。